Czasy obliczone dla miejscowości Nowa Sarzyna (czas letni)
Live Tracking
Trąbka od Kajana
Redaktor: Leszcz
09.07.2014.
W czerwcu na lotnisku zrobiliśmy nieplanowanego grilla. Obecnością zaszczycił nas Kajan, oczywiście nie przyjechał z pustymi rękami. Najbardziej zaciekawiła nas „trąbka”, która przywiózł.
Podczas grillowania Kajan wytłumaczył nam, jakie zadanie ma ona spełniać. Najprościej mówiąc spręża ona powietrze w wyniku, czego komora spalania jest bardziej wypełniona. Szczerze mówiąc jakoś tak średnio chciało nam się wierzyć w cudowna moc „trąbki”. Do testów zostawił nam jeden model, który założyłem do swojej solówki i stało się!!!. Obroty wzrosły o około 100 – 200 obr/min !. W chwili obecnej moja solówka to : śmigło RUSŁAN +3, półrezonans KAJAN i „TRĄBKA” od Kajana. Co mogę powiedzieć, to nie jest ten napęd co wcześniej. Moc solówki odczuwalnie wzrosła! Polepszyła się kultura pracy silnika, a spalanie delikatnie spadło. W chwili obecnej moje spalanie to 3-3.5 l/h. Oryginalna solówka kręciła mi się do 6600 obr/min, po zmianie śmigła na +3 obroty spadły do 5700 obr/min i zadecydowałem ze robię półrezonans. Po zamontowaniu tego właśnie półrezonansu obroty wzrosły do 6200 obr/min, a po dodaniu „trąbki” aktualne obroty to 6350 obr/min. Zmierzyłem także obroty na śmigle i na obecna chwile wąchają się miedzy 2490 a 2520 obr/min.
Takie cudeńko można zastosowac w każdym silniku, kwestia wymiarów tego cuda. Na koniec można powiedzieć, mała rzecz a cieszy .
Dobre lądowanie, to takie, po którym możesz o własnych siłach wyjść z samolotu. Świetne lądowanie, to takie, po którym samolot nadaje się do dalszego użytku.
Konstruktor opisywanego
w tym artykule napędu od lat zajmuje się budowaniem napędów. Sam
je projektuje, wykonuje, oblatuje i stale ulepsza. Z zawodu elektronik
a po godzinach wielki entuzjasta latania.
W niniejszym opracowaniu przedstawiamy opis wykonania kasku do łączności. Kask taki można wykorzystać wszędzie tam, gdzie panuje hałas silnika - paralotnie z napędem, motolotnie i inne. Opis powstał na podstawie naszych żmudnych doświadczeń oraz prób w powietrzu i na ziemi.
W czerwcu 2007 roku spędzając kolejne 23-cie lato w Norwegii
dostałem zlecenie od tamtejszych ornitologów na sfilmowanie z ppg
niedostępnych wysp ptasich będących rezerwatem przyrody, na których trwał
wylęg tysięcy ptaków wodnych.
Konstruktor opisywanego
w tym artykule napędu od lat zajmuje się budowaniem napędów. Sam
je projektuje, wykonuje, oblatuje i stale ulepsza. Z zawodu elektronik
a po godzinach wielki entuzjasta latania.
